Endelig kører det igen. Spanien er et uland for internet, men resten af rapporten følger her. Det meste er historie, men jeg har samlet en smule af det vigtigste, som man ikke kunne læse på diverse internet sider.

Sådan ser hotel værelset ud, når man forbereder sig til EM.

GM kom til Spanien med den nyeste version af Genius fartregulatoren. Den hedder Genius 120 og er en del mindre end forgængerne, men det varer nok lidt inden den kommer i handelen. Som man kan ane på billedet kommer den med blæser og alu-køler monteret.

GM Racing Genius 120

Resultatet af den frie træning rakte til en samlet 10.plads, men som bekendt gik det knap så godt til selve kvalifikationen. Jeg sluttede på en 16. plads, som betyder en plads i B-finalen. Som tidligere A-finalist (Top 10) til EM fire gange i træk, var resultatet ikke tilfredsstillende for mig.

Ronald Volker fra Tyskland kørte 3-4 sekunder hurtigere over 5 minutter end mig, og han startede i Pole Position og er regerende Europamester med sin Hot Bodies Cyclone.

Jeg manglede selv lige det sidste for, at være med i toppen. Bilen gik fint, og jeg brugte stort set samme setup på bilen som ham. Eneste tuningsdel i forhold til en standard Cyclone, var brugen af nogle nye 3.5 graders toe-in blokke i bag. De gav lidt mere greb på denne glatte bane…
Ronald gik endda skridtet videre. Han brugte støddæmpere, der ikke havde været renoveret siden januar. Det gjorde dem mere ”dovne” og dermed gav de mere greb… Vi er virkelig ude i marginalerne, og ikke alle ændringer kan kopieres fra bil til bil. Til gengæld er det netop marginalerne der gør en forskel til EM. Da jeg blev europamester i 2004, var jeg således den eneste der brugte en spool ( låst foraksel ) i bilen.

B-finalerne var ikke noget, at skrive hjem om. Folk kører som vilde, da der ikke rigtig er noget på spil mere. Jeg endte på en 9.plads i finalen efter utallige afkørsler og påkørsler.

Her er bilen på grid’en før finalen. Varmen var et konstant problem, derfor holdt min mekaniker bilen i skyggen så længe som muligt. Til gengæld kom dækvarmerne med ud til grid’en, for dækkene skulle stadig have den rette arbejdstemperatur på omkring 50-60 grader.

Troels Troelsen gav en hånd. Både med min bil, men sågar også som Team-manager for Danmark og Sverige.

A-finalerne var meget tætte, og som bekendt vandt Ronald Voelker og HB ikke denne udgave af EM. Efter de 3 finaler var kørt, løb Marc Rheinard med sejren for Tamiya.
Regerende verdensmester med HB, Andy Moore, havde også lidt problemer med varmen og banen. Det rakte til en 4.plads i kvalifikationen og samlet.

Bagved ligger mange timers forberedelse. Blandt andet var Team Morfars.dk i England og teste med Andy Moore inden EM. Hundredvis af forskellige setup’s på bilen og fintuning af karrrosseri samt motorer, gør det umådelig svært, at identificere en mangel på fart i onroad.
Derfor er det en fordel, at man har et godt Team bag bilen til hjælp med setup. Noget jeg syntes manglede på dette HB team i forhold til andre fabrikshold jeg har kørt på.

Til gengæld var supporten fra GM upåklagelig, ikke mindst på grund af denne mand.

Én af de få ingeniør uddannede personer i RC branchen, Ralf Helbing. Han havde udover den lækre nye Genius 120 også andre nyskabelser med. Bland andet dækvarmere som styres direkte fra ULTRA DUO 50 laderen, med temperatur og tid og alt. Ydermere havde han også en lade-bakke med til 7 celle-pakker. Den bruges til, at lade eller aflade hver enkel celle i en pakke. Med disse to nye sager til ULTRA DUO 50 laderen, skærer man drastisk ned i de sager man behøver at medbringe til sit pit-bord. Nu kan laderen håndtere det hele…

Her er Mr. Teru San fra Japan, manden bag Xenon racing gears. Han kommer ofte til de store race rundt om i verden, og sikrer at kørere der bruger hans produkter er på toppen.

Her er i den røde trøje, Kyosho’s mand fra Japan, som kom til Spanien for at hjælpe Kyosho’s kørere. Han hedder Shin Adachi. Manden han taler til, er ingen ringere end Tamiya’s ingeniør på TRF 416 bilen.

Den ene ende af banen, som ikke mangler noget i størrelse eller sværhedsgrad.

Den anden ende…

Her sidder jeg i pitten, bemærk smøremidlet i den klare 1,5 L flaske. Vi brugte vand til dækkene… Fiberklude vædet i vand blev svøbt om dækkene inden dækvarmerne kom på.

Det danske hold der deltog ved EM 2008.

Det er her vi gerne ville have stået. Vinderne…

Har man endnu ikke fået blod på tanden, så har jeg lavet denne lille video af et Touring Car løb på Sjælland.
-> Se video fra Touring Car løb

Det var alt for denne gang, men I kan forvente jer meget mere her på bloggen af Team Morfars.dk. Vi regner med, at være meget aktive i Touring Car igen, når indendørs sæsonen begynder om en måneds tid.
I er altid velkomne til, at kigge ned og få en snak om bilerne eller andet. Følg os herinde!

Jonas Kærup